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商飞董事长张庆伟:大飞机进入“预发展”阶段

-------------------------------------------------------------------------- 发布时间 2019-10-10 浏览(
【导读】接下来将要进入工程发展、产业化两个阶段。鼓励非公经济参与 中国商用飞机有限责任公司董事长张庆伟 “不管什么成分的企业,只要有专业特点,符合我们的民机标准,都能够参与到大飞机的研制中来。”3月20日,张庆伟在国务院发展研究中心主办的中国发展高层论

  接下来将要进入工程发展、产业化两个阶段。鼓励非公经济参与

 
 
中国商用飞机有限责任公司董事长张庆伟

 

  “不管什么成分的企业,只要有专业特点,符合我们的民机标准,都能够参与到大飞机的研制中来。”3月20日,张庆伟在国务院发展研究中心主办的中国发展高层论坛间歇,接受本报记者专访时如是指出。

  张庆伟是中国商用飞机有限责任公司董事长,此前作为总指挥之一,多次参与神舟飞船发射,于航天领域功勋显赫。

  由于民用飞机行业的知识密集和资本密集特点,张庆伟说,要鼓励民间资本和技术力量参与到大飞机的研发和产业化当中,并指出企业“淘金”的方向之一——从基本的螺丝螺母干起,以小见大。但,他同时提请企业充分考虑投资回报周期较长的特点。

  采访中,张庆伟还透露,明年中国的民用飞机将进入工程准备阶段,后继则是产业化。

  产业化和研发并举

  《21世纪》:大飞机的研制目前处于什么阶段?

  张庆伟:目前中国的大型飞机已经到了“预发展”阶段。这个阶段划分是按照国际民机发展的五阶段来进行的,预发展处于其中第三个阶段,接下来将要进入工程发展、产业化两个阶段。

  当前,我们的主要任务是通过反复验证,把飞机总体方案确定下来。现在,C919(继运-10后自主设计的第二款国产大型客机)的总体系统和发动机、机载系统的供应商,正在上海组织地面的联合实验,今年年底要确定下来。

  一旦这个总体方案通过验证、并冻结之后,我们就要和航空公司签订相关合约,确定先锋用户和首家用户;同时,需要提交民航当局进行相关登记和受理。

  总之,这些工作都是为了明年转入工程发展阶段做准备,乃至为正式研制飞机、生产飞机打下基础。

  《21世纪》:大飞机在我国的产业化大致是哪一年?

  张庆伟:首先,产业化是和一些阶段相结合的,也就是在研制过程当中就需要考虑产业化的问题。我们不能把所有的技术都研制完毕后才搞产业化,需要提前培养产业化能力。

  其次,我们也要围绕客户服务,提前建立相应的服务保障体系。比如说,每一个新机型都有一个使用期,以1980年代开始研制的空客320为例,在投入前的运行过程中,通过跟四家航空公司合作运营,发现了23个问题,并且及时做出改进。

  这也就是为什么设计和制造方要与航空公司紧密合作的原因。

  通过回顾近年来国际民机领域一些大的问题,我们也看到,真正飞机技术上的原因很少,关键是要加强与航空公司的协调。

  比如说我们最近决定参股成都航空,并非为了运营一个航空公司,而是通过跟航空公司的合作,来完善我们的产品和技术,通过摸索建立维修保障体系,包括提供好的航材的渠道等等。

  再比如说,新的飞机机型出来了,它对航空公司的运营可能会带来很多压力,诸如上座率不高,运行过程当中也可能会遇到一些其他问题需要改进,这就需要跟一个航空公司紧密合作,当然,今后随着我们经验的增加,将不会再持续作为运营商进入航空公司。

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